CTB技術將電池組的上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車底融為一體，與上蓋，刀片電池和托盤形成整車的夾層結(jié)構(gòu)電池的系統(tǒng)體積利用率提高到66%，系統(tǒng)能量密度提高10%

新能源汽車的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新在不斷發(fā)展，空間利用也越來越緊湊電池體一體化技術吸引了眾多企業(yè)進行布局

日前，比亞迪發(fā)布CTB電池本體集成技術，并首次搭載在seal車型上據(jù)比亞迪介紹，CTB科技將電池組上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車底融為一體，與上蓋，刀片電池和托盤形成整車的夾層結(jié)構(gòu)電池的系統(tǒng)體積利用率提高到66%，系統(tǒng)能量密度提高10%

扭轉(zhuǎn)剛度是衡量整車性能的重要參數(shù)是指車身在受到外力時抵抗彈性變形的能力扭轉(zhuǎn)剛度越高，車輛的舒適性，操控性和安全性就越高基于CTB技術的e平臺3.0，整車扭轉(zhuǎn)剛度超過40000N·m/，據(jù)報道堪比百萬級豪車，讓燃油車的上限成為了電動車的下限

CTB技術還具有更好的空間利用效率與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，在密封件內(nèi)部空間凈高相同的前提下，密封件的車身高度降低了10mm，整車造型更低，提高了空氣動力學性能和視覺效果

比亞迪的產(chǎn)品分屬王朝系列，海洋系列，戰(zhàn)艦系列等不同板塊這一次，海洋系列的海豹模型是第一次采取CTB技術除了CTB電池車身集成技術，Seal還首次配備了iTAC技術，后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)，前雙橫臂和后五連桿獨立懸架四個版本海豹的續(xù)航里程從550km到700km不等，綜合補貼后的預售價從21.28萬元到28.98萬元不等預售將于當天開始

CTB屬于結(jié)構(gòu)創(chuàng)新在此之前，主流方案是CTP，將電芯片集成到電池組中，省去了模塊環(huán)節(jié)當代Amperex科技有限公司的首款CTP電池組已于2019年量產(chǎn)下線，近兩年已搭載在多款主流車型上

比亞迪2020年3月發(fā)布的刀片電池也采用了CTP技術據(jù)介紹，刀片電池的體積比比傳統(tǒng)鐵電池高50%目前，葉片電池已經(jīng)匹配在比亞迪全系列純電動汽車上

印章價格在21.28萬—28.98萬元之間比亞迪供圖

創(chuàng)新方案將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生影響海證券認為，具有技術優(yōu)勢的主機廠將控制更多的CTC主導權，主要從事自動駕駛和科技出行服務，輕資產(chǎn)戰(zhàn)略中的主機廠將交由第三方主導CTC發(fā)展，在第三方主導CTC開發(fā)的場景下，電池企業(yè)和機箱供應商將競爭合作，后者將切入CTC，迎來歷史性的產(chǎn)業(yè)機遇

CTC將使成組效率達到90%以上，空間利用率達到70%以上，零部件數(shù)量進一步減少到400個左右海證券在研報中表示，CTC技術有望在2023年逐步應用，到2030年在電動汽車新市場達到60%的滲透率包括電池在內(nèi)的CTC系統(tǒng)市場規(guī)模將達到8500億元，不包括電池的CTC系統(tǒng)市場規(guī)模將達到3900億元左右