日前，比亞迪發(fā)布了2022年第三季度財(cái)報(bào)財(cái)報(bào)顯示，比亞迪第三季度營收1170.81億元，同比增長(zhǎng)115.59%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)57.16億元，同比增長(zhǎng)350.26%，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)53.35億元，同比增長(zhǎng)930.48%

今年前三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營收2676.88億元，同比增長(zhǎng)84.37%，凈利潤(rùn)93.11億元，同比增長(zhǎng)281.13%此外，比亞迪前三季度經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為910.37億元，同比增長(zhǎng)185.62%

如此亮眼的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，主要得益于比亞迪新能源汽車銷量的激增不僅營收數(shù)據(jù)大幅增長(zhǎng)，第三季度凈利潤(rùn)也創(chuàng)造了歷史單季新高但與此同時(shí)，一個(gè)更值得注意的數(shù)據(jù)是，比亞迪第三季度的單車?yán)麧?rùn)也大幅飆升

根據(jù)比亞迪第三季度53.88萬輛的銷售數(shù)據(jù)，結(jié)合57.16億元的凈利潤(rùn)，扣除比亞迪電子6.03億元，粗略計(jì)算單車?yán)麧?rùn)9000多元，接近萬元大關(guān)根據(jù)消息顯示，比亞迪去年上半年的單車?yán)麧?rùn)只有800多元今年一季度單車?yán)麧?rùn)增長(zhǎng)到2300元左右，二季度7300元左右，三季度接近10000元比亞迪的單車?yán)麧?rùn)在短短一年多的時(shí)間里有了很大的提升

高端+規(guī)模效應(yīng)，說明比亞迪單車?yán)麧?rùn)大增。

銷量增長(zhǎng)帶來的規(guī)模效應(yīng)是比亞迪利潤(rùn)快速增長(zhǎng)的最重要因素從銷量數(shù)據(jù)來看，從今年3月開始，比亞迪銷量已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月突破10萬輛，7月達(dá)到16萬輛，8月17.4萬輛，9月20萬輛，達(dá)到20.13萬輛今年前9個(gè)月累計(jì)銷量已經(jīng)突破100萬輛，達(dá)到117.53萬輛，同比增長(zhǎng)249.6%，市場(chǎng)份額達(dá)到9.9%

規(guī)模效應(yīng)大大降低了生產(chǎn)成本，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面首先，產(chǎn)量的增加會(huì)分?jǐn)偵a(chǎn)的固定成本，每輛車的平均固定成本會(huì)降低其次，伴隨著產(chǎn)量的增加，原材料的采購會(huì)得到更低的價(jià)格，原材料的成本節(jié)約自然會(huì)提高利潤(rùn)水平另外，伴隨著規(guī)?；a(chǎn)，工廠的技術(shù)會(huì)提高，單位時(shí)間的產(chǎn)量會(huì)更高，這樣人力成本和管理成本也會(huì)降低，這樣分?jǐn)偟阶孕熊嚿系某杀疽矔?huì)降低

此外，比亞迪的平臺(tái)化也初見成效比如e—platform 3.0已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了高度的平臺(tái)化，在這個(gè)平臺(tái)下的車型之間可以共享大量的零部件目前位于比亞迪銷量榜前列的海豚，美元加，海豹都采用了這個(gè)3.0平臺(tái)，明年還會(huì)有更多車型升級(jí)到這個(gè)平臺(tái)

此外，比亞迪是目前新能源市場(chǎng)唯一一家掌握全產(chǎn)業(yè)鏈的車企比亞迪，電動(dòng)汽車最重要的三個(gè)部件:電池，電控，電機(jī)，完全可以自產(chǎn)自銷，很大程度上可以抵御外部風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)，比亞迪在整個(gè)供應(yīng)鏈上有很大的話語權(quán)，加上今年銷量的上升，相信在原材料采購上可以獲得比其他企業(yè)更低的價(jià)格，有效緩解上游原材料價(jià)格上漲帶來的利潤(rùn)壓力

除了這些因素，比亞迪今年也在積極尋求更高的利潤(rùn)，推出了多款高價(jià)車型此前，比亞迪主要銷售車型的價(jià)格基本保持在10—20萬元的價(jià)格區(qū)間，而今年推出的幾款高端車型價(jià)格都在20—30萬元區(qū)間比如今年新推出的比亞迪密封件，價(jià)格在21—28萬元左右，漢創(chuàng)世版價(jià)格區(qū)間為26.9萬—28.8萬元，千韓山翠版為32.9萬元唐EV和DP—p的價(jià)格基本在28—33萬元左右，其中這些車型的訂單以高端車型為主，車價(jià)越高利潤(rùn)也會(huì)越高

除了比亞迪品牌，騰勢(shì)品牌的價(jià)格也達(dá)到了40萬左右消息稱，比亞迪還將在今年底或明年初推出新的高端品牌，其首款越野車型的起步價(jià)將超過百萬元

在海外市場(chǎng)，比亞迪也在積極探索數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年9月在海外共銷售7736輛新能源乘用車，環(huán)比增長(zhǎng)50%今年10月，比亞迪還在歐洲推出了3，韓，唐，等車型ATTO 3售價(jià)3.8萬歐元，約合27萬元人民幣，漢唐在歐洲的預(yù)售價(jià)為7.2萬歐元，約合人民幣52萬元國產(chǎn)元加價(jià)格在13—16萬左右，漢唐在26—32萬左右可見國外車型價(jià)格是國內(nèi)的近一倍，這么高的溢價(jià)也能讓比亞迪大賺一筆

據(jù)媒體報(bào)道，比亞迪的一家關(guān)聯(lián)公司將訂購8艘7700輛汽車的滾裝船，以便更好地向海外出口汽車可見比亞迪決心將市場(chǎng)拓展到全球范圍，與國外一線廠商競(jìng)爭(zhēng)

特斯拉賣一輛車的能力和比亞迪溢價(jià)賣七輛車的能力還是有差距的。

比亞迪單車?yán)麧?rùn)的快速增長(zhǎng)讓我們看到了國產(chǎn)汽車品牌的成長(zhǎng)，但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距也不容忽視根據(jù)特斯拉2022年第三季度財(cái)報(bào)，其凈利潤(rùn)為32.92億美元，汽車銷量為34.38萬輛粗略估計(jì)，特斯拉的自行車?yán)麧?rùn)已經(jīng)達(dá)到9575美元，約合人民幣6.9萬元兩者的差距是顯而易見的

特斯拉的自行車?yán)麧?rùn)這么高，主要有三個(gè)原因第一，特斯拉車型比較單一，大量零部件可以共享在銷量如此之大的前提下，其規(guī)模效應(yīng)更加明顯，第二，特斯拉是業(yè)內(nèi)眾所周知的成本殺手，會(huì)在所有看得見或看不見的地方削減成本例如，特斯拉采用純視覺自動(dòng)駕駛方案，將所有車載雷達(dá)完全替換為攝像頭，而一個(gè)攝像頭的車資僅100元左右，一個(gè)毫米波雷達(dá)的車資約為1500元至2000元，一個(gè)激光雷達(dá)的車資約為6000元至7000元，第三，特斯拉的售價(jià)明顯高于比亞迪，品牌認(rèn)知度也更高特斯拉的產(chǎn)品溢價(jià)能力明顯強(qiáng)于比亞迪

標(biāo)簽

性價(jià)比高一直是國產(chǎn)汽車品牌最大的優(yōu)勢(shì)之一，那么比亞迪單車?yán)麧?rùn)越來越大是否說明它不良心。

對(duì)消費(fèi)者來說，產(chǎn)品售價(jià)越接近成本，性價(jià)比越高，但對(duì)企業(yè)來說，相對(duì)理性的利潤(rùn)是企業(yè)發(fā)展的基本前提企業(yè)要健康發(fā)展，需要充足的R&D資金同時(shí)，一定的產(chǎn)品溢價(jià)是企業(yè)發(fā)展到一定階段的必然

我們希望看到越來越多的國產(chǎn)自主品牌在新能源汽車的賽道上崛起并超越國外一線品牌，所以良好的利潤(rùn)率對(duì)企業(yè)來說意義重大。