前幾天極氪的發(fā)布會(huì)上帶來了極氪001FR。雖然大家都知道FR版本一定是高性能版本，但發(fā)布會(huì)上公布的實(shí)測成績還是非常驚人的——2.07s。這個(gè)速度已經(jīng)超越特斯拉Model S Plaid，甚至可以跟一眾超跑較量。

“強(qiáng)”要如何定義呢？

最核心就是馬力的提升，它的方式是四電機(jī)。前方平行布置兩顆，后方交叉布置兩顆，總功率930kw，最大馬力1265Ps，絕對(duì)的性能怪獸。

還有就是全棧800V技術(shù)，既能降低純電動(dòng)的能耗，也能帶來更快的補(bǔ)能效率。這是極氪的首款800V產(chǎn)品，也是極氪產(chǎn)品矩陣就此拉開800V產(chǎn)品的宣告。

除此之外，100Kwh的麒麟電池、首發(fā)量產(chǎn)8295座艙芯片、全球首發(fā)的ZVC四輪扭矩矢量控制技術(shù)和衛(wèi)星通訊技術(shù)，這些最新的技術(shù)配置也同樣搭配在新車上。

強(qiáng)就一定等于銷量好嗎？

并不一定。中國消費(fèi)者會(huì)不會(huì)為極氪001FR這樣的性能取向的車買單，有一個(gè)條件其實(shí)非常重要:價(jià)格。

經(jīng)?？吹接羞@樣的觀點(diǎn):中國沒有性能車市場。

但我認(rèn)為，中國并不是沒有性能車市場，而是目前我們能夠接觸到的性能車從引入國內(nèi)開始，每一環(huán)節(jié)都有一筆不可小覷的成本加入到最終車價(jià)之中，最終價(jià)格往往會(huì)讓人望塵莫及。而國內(nèi)自主品牌又一直沒有一款讓大家喜歡的性能車。最終導(dǎo)致性能取向的車在國內(nèi)好像并沒有太大的市場。

那如果極氪001FR能夠在保持產(chǎn)品力的前提下，控制全流程的成本，進(jìn)而降低購買門檻，相信還是會(huì)有很多人愿意買單的。

最后還是要提一嘴，在馬力如此“極限”的前提下，如何能同時(shí)保證自己的駕駛安全，也是車廠、車主都應(yīng)該考慮的問題。畢竟它并不只是一臺(tái)普通的大玩具。

文｜李佳昕

圖｜網(wǎng)絡(luò)