由于日系品牌在混動(dòng)技術(shù)的布局較早，再加上其世界一流的營(yíng)銷手段，以至于營(yíng)造出以豐田本田“兩田”為首的混動(dòng)產(chǎn)品天下無敵一種假象。這里車探提醒大家要打破這種固有思維，學(xué)會(huì)獨(dú)立思考。入局早不代表做得好，如果說日系品牌擁有當(dāng)下最先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)，吉利中國星智擎將第一個(gè)表示不同意！

吉利中國星智擎混動(dòng)技術(shù)具備快速、堅(jiān)韌、穩(wěn)定、省油的優(yōu)點(diǎn)，搭載該技術(shù)的車型在動(dòng)力性能和低油耗表現(xiàn)上均遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。以吉利星越L智擎與本田CR-V e:HEV為例，兩者雖然都采用油電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式，但技術(shù)路線卻有所不同。星越L智擎采用三擋智能變頻技術(shù)，配備的3擋智能變頻DHT能在任何速度下匹配最佳擋位。通過三擋速比，該技術(shù)可在全速域范圍內(nèi)并聯(lián)輸出動(dòng)力。這意味著，無論在市區(qū)還是高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)始終能處于高效工作區(qū)間，實(shí)現(xiàn)擁堵路況省油、超車時(shí)從容不迫、高速行駛有力、全速域不失速的效果，真正實(shí)現(xiàn)強(qiáng)動(dòng)力與低油耗的完美結(jié)合。

相比之下，盡管本田CR-V e:HEV的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過升級(jí)，將原先的單擋直驅(qū)提升為兩擋直驅(qū)，擴(kuò)大了其速域覆蓋范圍，但在一些特定場(chǎng)景和速度下，其表現(xiàn)仍然不及星越L智擎。具體來說，本田CR-V e:HEV低速只能用電，只有當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)把車速拉到40km/h以上時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才能介入直驅(qū)，而且高速驅(qū)動(dòng)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相對(duì)疲軟。無法與星越L智擎的全速域并聯(lián)輸出動(dòng)力相媲美。

從更直觀的動(dòng)力性能和油耗數(shù)據(jù)來看，星越L智擎所搭載的1.5TD混動(dòng)專用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與各司其職P1、P2雙電機(jī)協(xié)同工作，性能和油耗均衡得恰到好處。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為163馬力，最大扭矩為255牛·米；而P1電機(jī)的最大功率為60千瓦，最大扭矩為180牛·米，主要負(fù)責(zé)發(fā)電和啟動(dòng)。P2電機(jī)的最大功率為100千瓦，最大扭矩為320?！っ?，主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和動(dòng)能回收。

值得一提的是，星越L智擎所搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匯聚了眾多先進(jìn)科技，包括350bar直噴、米勒循環(huán)和第二代愛洛斯燃燒等技術(shù)。這些技術(shù)共同助力引擎達(dá)到了量產(chǎn)車中的最高熱效率44.26%，實(shí)現(xiàn)了百公里僅4.79升的超低油耗。同時(shí)，該車的零百加速僅需7.9秒，展現(xiàn)出強(qiáng)大的動(dòng)力性能。

本田CR-V e:HEV搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但其熱效率為40.6%，熱效率也算相當(dāng)出色。但發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)偏弱，最大功率為150馬力，最大扭矩為183牛米。與之匹配的電機(jī)最大功率為135千瓦，峰值扭矩為335牛米。在油耗方面，本田CR-V e:HEV的百公里綜合油耗為5.49L。關(guān)于零百加速性能，雖然官方?jīng)]有公布具體數(shù)據(jù)，但根據(jù)媒體和網(wǎng)友的實(shí)際測(cè)試，CR-V e:HEV的加速時(shí)間大約在9.4秒左右，明顯落后于星越L智擎。實(shí)際上，本田在混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)方向上一直以省油為主要目標(biāo)，這不可避免地導(dǎo)致了動(dòng)力性能的犧牲。然而，隨著國產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，日系混動(dòng)的油耗優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸被打破。

吉利星越L智擎對(duì)標(biāo)本田CR-V e:HEV不僅在混動(dòng)技術(shù)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，在智能、舒適性、安全等方面表現(xiàn)也全面占優(yōu)。

在駕乘舒適性方面，星越L智擎相較于CR-V e:HEV表現(xiàn)更為出色。首先，從車身尺寸上看，星越L智擎的長(zhǎng)寬高分別為4795mm/1895mm/1689mm，軸距為2845mm。而本田CR-V e:HEV的尺寸為4703/1866/1680mm，軸距為2701mm。這使得星越L智擎在內(nèi)部空間和儲(chǔ)物空間方面更為寬敞，提升了舒適性和實(shí)用性。此外，星越L智擎還配備了符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的舒適座椅、雙層隔音玻璃、三區(qū)空調(diào)等配置，營(yíng)造出更為豪華和舒適的氛圍，相較之下，CR-V e:HEV顯然遜色不少。只能說配置這塊，國產(chǎn)車就沒輸過。

至于智能化方面，本田CR-V e:HEV和眾多日系車型一樣智能配置相對(duì)保守，和星越L智擎根本沒有可比性。星越L智擎完全按照主流主打高端智能純電車思路去打造，全系標(biāo)配13.2英寸2K高清中控屏、10.2英寸全液晶儀表，搭載同級(jí)領(lǐng)先的24.3英寸巨幕AR-HUD抬頭顯示。車機(jī)系統(tǒng)采用銀河OS 2.0系統(tǒng)，支持智能AI語音交互、FACE ID面部識(shí)別，并且標(biāo)配先進(jìn)的NOA智能駕駛輔助系統(tǒng)硬件。這使得星越L智擎在智能配置方面遙遙領(lǐng)先。

車探說:10年前如果有人說日系混動(dòng)遙遙領(lǐng)先，車探無力反駁。但2024年的今天，以吉利星智擎為首的國產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)，其實(shí)早已擁有了和日系混動(dòng)抗衡的實(shí)力。