近日，新能源汽車行業(yè)迎來了一項(xiàng)重大變動(dòng):深圳騰勢新能源汽車有限公司發(fā)生了股權(quán)變更，比亞迪汽車工業(yè)有限公司將其持股比例從90%提升至100%，這意味著梅賽德斯-奔馳投資有限公司正式退出騰勢汽車。此次變更不僅標(biāo)志著騰勢汽車從合資品牌轉(zhuǎn)變?yōu)榧兇獾淖灾髌放?，同時(shí)也預(yù)示著比亞迪將在新能源汽車市場上扮演更重要的角色。

回顧騰勢汽車的歷史，2010年比亞迪與奔馳聯(lián)手成立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，騰勢成為國內(nèi)首個(gè)專注于新能源汽車領(lǐng)域的合資品牌。然而，在中國新能源市場尚未成熟的背景下，騰勢的表現(xiàn)并不盡如人意。直到2021年中國新能源汽車市場迎來了爆發(fā)式增長，比亞迪與奔馳再度增資并調(diào)整了股權(quán)結(jié)構(gòu)，此后比亞迪投入大量資源對(duì)騰勢進(jìn)行全面改革，最終幫助騰勢在中國新能源市場站穩(wěn)了腳跟。

對(duì)于奔馳的退出，可以視為雙方合作使命的完成。奔馳為騰勢提供了打造高端品牌的寶貴經(jīng)驗(yàn)，而比亞迪憑借自身在新能源汽車領(lǐng)域的實(shí)力，有能力獨(dú)立運(yùn)營騰勢品牌。比亞迪也表示未來不排除與其他國際品牌在不同領(lǐng)域展開合作的可能性。當(dāng)前比亞迪正在沖擊全年360萬輛甚至400萬輛的銷售目標(biāo)，但在20萬元以上市場仍面臨挑戰(zhàn)。騰勢作為比亞迪布局高端市場的重要棋子，肩負(fù)著承上啟下的重任。

盡管騰勢在過去幾個(gè)月取得了不錯(cuò)的銷售成績，但其產(chǎn)品線單一的問題仍然存在。除了熱銷的D9車型外，其他車型如N8和N7表現(xiàn)并不突出。為了在競爭激烈的新能源市場中脫穎而出，騰勢需要推出更多具有競爭力的產(chǎn)品。預(yù)計(jì)即將上市的Z9 GT將對(duì)騰勢未來發(fā)展起到關(guān)鍵作用。此外，騰勢還在開發(fā)三廂版Z9及對(duì)標(biāo)高端市場的N9車型，這些新產(chǎn)品有望進(jìn)一步豐富騰勢的產(chǎn)品矩陣，提升品牌影響力。

總之，隨著比亞迪完全接手騰勢，該品牌迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。未來一段時(shí)間內(nèi)，騰勢將加速推出新產(chǎn)品，力求在各個(gè)細(xì)分市場取得突破。比亞迪希望通過騰勢在高端市場取得成功，從而進(jìn)一步鞏固自身在全球新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位。接下來我們將繼續(xù)關(guān)注騰勢以及比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)。