3月21日，寶馬集團發(fā)布了2023年的財務業(yè)績，并又一次向外界闡述了其新世代車型最新規(guī)劃。在發(fā)布會現(xiàn)場，寶馬集團董事長齊普策就表示，當前全球純電汽車市場的增長并非線性，寶馬對此也有著清晰的認知。面對著不同市場的發(fā)展形勢，寶馬需要繼續(xù)對發(fā)展保持靈活的態(tài)度，在全球任何都要做到進可攻，退可守。

純電車型交付量持續(xù)增長

據(jù)寶馬集團公布的最新財報數(shù)據(jù)顯示，2023財年集團營收為1554.98億歐元。在全球共計交付2554183輛汽車，同比增長6.4%。其中，在中國市場售出824932輛BMW和MINI汽車，同比增長4.2%。

同時，BMW和MINI純電動車已成為實現(xiàn)業(yè)務增長的主要驅(qū)動力。寶馬集團在2023年向全球客戶交付超過37.5萬輛純電動車，同比增長74.2%，實現(xiàn)了純電動車型銷量占集團總銷量約15%的既定目標。

此外，結(jié)合2023年交付的插電式混合動力車型，寶馬集團在2023年的新能源汽車銷量已超過56萬輛，實現(xiàn)同比增長30.5%。其中在中國市場，寶馬集團2023年共交付了約10萬輛BMW純電動汽車。

據(jù)齊普策透露，寶馬集團將會為旗下每個品牌，以及每個核心車型推出至少一款純電車型。截止到今年年底，計劃推出15款純電車型，涵蓋BMW、MINI、勞斯萊斯和寶馬摩托車等品牌。同時預計到2030年，在寶馬集團交付的新車型中，將有一半產(chǎn)品是純電車型。

在過去三年中，寶馬在華研發(fā)團隊人數(shù)增至3倍，目前擁有超過3000名研發(fā)及數(shù)字化人才，注重軟件開發(fā)，自動駕駛以及UI/UX設(shè)計開發(fā)等領(lǐng)域。并且，寶馬在中國的研發(fā)和設(shè)計團隊正深度參與BMW新世代車型的諸多關(guān)鍵性工作，中國市場的創(chuàng)新成果將會成為新世代車型上的亮點。

寶馬在中國的投資也達到了新的高度。沈陽生產(chǎn)基地自2010年以來累計投資約1050億元人民幣。目前，包括BMW第六代動力電池項目以及對沈陽生產(chǎn)基地現(xiàn)有廠區(qū)的升級改造，以及秉承BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略的第六代動力電池項目，總投資就已達到100億元人民幣，目前該項目的主體建筑已經(jīng)完工。

新世代車型專為中國打造

在此次2023年財務業(yè)績發(fā)布的同時，寶馬新世代X概念車迎來了首秀。在去年舉行的慕尼黑車展上，寶馬就曾亮相了首款新世代Vision概念車。如今的X概念車，在設(shè)計上與新世代Vision概念車有著異曲同工之意。齊普策在發(fā)布現(xiàn)場就表示:“我今天可以向大家保證，這兩款概念車在不久后，就會以非常相似的面貌行駛在大街小巷?！?/p>

新世代X概念車在設(shè)計思路上和中型四門概念車大體接近，都是呈現(xiàn)了全新的設(shè)計比例，不再追求燃油車時代的后驅(qū)設(shè)定。

整車采用了更加簡潔的設(shè)計條線，可以看到新世代X概念車沒有傳統(tǒng)的腰線，沖壓棱線的R角也很大。甚至為了保持純粹的車身側(cè)面，新世代X概念車也沒有設(shè)計車門把手，而是在B柱、C柱位置設(shè)計了小飛翼，這和福特電馬的設(shè)計類似。

新世代X概念車爭議最大的是前臉設(shè)計。這次寶馬設(shè)計師采用了類似于新世代轎車的展翼式燈組，把日行燈和大燈組都融合到一起，是一個幾乎“貫穿”的設(shè)計。但是區(qū)別最大的地方在于，這次新世代X概念車使用了很窄小的、豎狀的LED環(huán)形燈來營造雙腎進氣格柵的樣子。但實際上這是寶馬在1960年代就采用了這樣相對狹窄的雙腎進氣格柵，這次概念車更像是一次致敬。

新世代X概念車還有一套完整的空氣動力學設(shè)計，包括整個前臉有一套類似極星3車頭的導風設(shè)計，只不過寶馬設(shè)計在前保險杠位置、有些像反向的L型擴散器。當然，這種功能設(shè)計也很好的融合到了產(chǎn)品美學里面，看上去就如同燃油車的進氣格柵一樣。

新世代X概念車的車尾相對簡單一些，上面有巨大的尾翼設(shè)計，尾燈是對稱的長條樣式，類似于鋒蘭達的樣式，當然會更精致些。

其它細節(jié)包括新世代X概念車的Logo采用了扁平化設(shè)計，應該會有點亮的功能。充電口設(shè)計在右后側(cè)，新車采用電子后視鏡的方案。

寶馬新世代X概念車的內(nèi)飾其實還是走的簡約路線，采用了懸浮式的前IP臺。IP臺分為兩層設(shè)計，中間也有貫穿式的無風道出風口，前面則是一個懸浮式的平行四邊形中控屏。

新車取消了傳統(tǒng)的儀表盤設(shè)計，采用了一種被稱為全景視域橋的設(shè)計。這個設(shè)計類似于HUD的投影，但恰好是投射到擋風玻璃的黑色區(qū)域，這樣形成了前視的效果。

中央操縱臺也變成了更簡潔的設(shè)計，完全取消了iDrive旋鈕設(shè)計。實際上，這個大屏幕和全景視域橋的組合，也是寶馬20年以來首次完全拋棄iDrive人機交互體驗。

其他設(shè)計方面可以看到，新車的方向盤設(shè)計也是全新的，呈現(xiàn)一種很有未來感的風格，整個中間區(qū)域是懸浮式的，多功能按鍵區(qū)域采用的是水晶玻璃材質(zhì)，可以實現(xiàn)和全景視域橋的交互。

車內(nèi)的用料都是環(huán)保材質(zhì)，100%天然、植物或礦物基且不含石油的內(nèi)飾材料，這都是歐洲豪華品牌慣用的策略。

這次寶馬給全景視域橋布置了六個空間區(qū)域，可以自主設(shè)定其中顯示的內(nèi)容，分為三大類:My Car、My Life、My Journey等等，具體內(nèi)容包括距離目的地里程、音樂播放、續(xù)航、動力信息等等，直接投放到前視橋上。

另外，電動車的聲音也可以自主設(shè)計，在冷靜、自由、體驗、敏捷四個維度，類似于調(diào)色盤一樣的界面設(shè)定獨一無二的聲音。

寶馬新世代車型將使用800V平臺，采用第六代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)。同時電芯能量密度提升超過20%、整車電驅(qū)動效率提升25%、續(xù)航里程提升30%。

如果對照目前搭載寶馬第五代 eDrive電驅(qū)技術(shù)的寶馬i3來作為參照，基本上寶馬新世代車型電池能量密度可以達到168Wh/Kg，電驅(qū)動效率提升25%，也就差不多是11度電左右，而續(xù)航提升30%就差不多是可以達到780公里。

新車將使用全新的電子電氣架構(gòu)，所謂四個“超級大腦”應該是指四個域控制器，猜測包括動力總成域、駕駛動態(tài)管理域、座艙域、智駕域。其中動力總成和駕駛動態(tài)管理的軟硬件全部由寶馬自研，算力提升10倍。

不過很意外的是，寶馬也沒有使用中央集成式計算單元的設(shè)計——也可能是寶馬沒有公開說——這一點對于全新研發(fā)的平臺來說很意外，因為分布域控制器對于管理整個車系的OTA升級會更為復雜。當然好處是寶馬可以更好地控制自己擅長的駕控部分，而把智駕和智能座艙分開管理。

新世代車型駕駛模式可能不再是傳統(tǒng)的運動、舒適、節(jié)能，而會變?yōu)椤皭傁怼焙汀皭傫{”(BOOST)兩種模式。其中“悅駕”(BOOST)旨在提供極致的運動感和操控性體驗，“悅享”則專注于舒適性、輕松感，并將所有涵蓋自動駕駛和自動泊車功能的輔助系統(tǒng)整合在一起。

X概念車的量產(chǎn)版本，將會在2025年下半年在匈牙利德布勒森工廠投產(chǎn)。而在未來的24個月內(nèi)，寶馬還將推出至少6款新世代車型。并且，X概念車還將在2026年，于沈陽基地實現(xiàn)國產(chǎn)化，并成為專為中國用戶打造的全新產(chǎn)品。