對(duì)增程車(chē)用戶(hù)而言，動(dòng)力電池電量不足進(jìn)入虧電狀態(tài)后，車(chē)輛油耗增加、動(dòng)力減弱、振動(dòng)噪音增大等虧電感一直是無(wú)法回避的痛點(diǎn)。作為自主增程技術(shù)的開(kāi)創(chuàng)者，廣汽集團(tuán)近期發(fā)布了全新星源增程技術(shù)，徹底終結(jié)了虧電感這一行業(yè)難題。

星源增程采用開(kāi)源節(jié)流策略，通過(guò)提高增程器發(fā)電效率實(shí)現(xiàn)了開(kāi)源，通過(guò)降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)能量損耗實(shí)現(xiàn)了節(jié)流。而真正能讓開(kāi)源與節(jié)流相輔相成、相得益彰的，則是廣汽自主研發(fā)的AI能量控制平臺(tái)。該平臺(tái)猶如一位經(jīng)驗(yàn)豐富、反應(yīng)快速的AI能量管家，能夠通過(guò)四大能量管理策略，提前洞察路況，精準(zhǔn)學(xué)習(xí)用戶(hù)駕駛習(xí)慣，最優(yōu)分配油電效率，最終實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航與節(jié)油率雙提升超15%、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停無(wú)感化率提升超30%，讓每一程駕駛都極致高效與舒適。

能量管理策略一:全域AI能量管理

為用戶(hù)規(guī)劃能耗最優(yōu)行程

在出行過(guò)程中，要讓駕駛員時(shí)刻關(guān)注前方道路是否擁堵、是否有上下坡、限速多少并據(jù)此計(jì)算用電策略是不現(xiàn)實(shí)的。廣汽AI能量控制平臺(tái)則為駕駛員解決了這一困擾。通過(guò)結(jié)合導(dǎo)航大數(shù)據(jù)，引入多目標(biāo)最優(yōu)規(guī)劃與超視距路況識(shí)別技術(shù)，廣汽AI能量控制平臺(tái)能夠洞察遠(yuǎn)超人眼觀察范圍的交通信息，并以1.35億個(gè)AI優(yōu)化節(jié)點(diǎn)和1秒級(jí)動(dòng)態(tài)適應(yīng)能力，實(shí)時(shí)為用戶(hù)規(guī)劃能耗最優(yōu)的行程和策略。

1.35億個(gè)AI優(yōu)化節(jié)點(diǎn)指的是廣汽AI能量控制平臺(tái)運(yùn)用動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法，綜合考慮車(chē)輛空間位置、電池電量和發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率等因素，在1.35億個(gè)節(jié)點(diǎn)空間內(nèi)搜索最優(yōu)工作序列。1秒級(jí)動(dòng)態(tài)交通適應(yīng)則是車(chē)機(jī)根據(jù)地圖和智能駕駛輔助傳感器的實(shí)時(shí)信息，每秒計(jì)算最優(yōu)結(jié)果，快速調(diào)整車(chē)輛的能源分配策略。簡(jiǎn)而言之，在全域AI能量管理策略的賦能下，星源增程能夠比用戶(hù)更早掌握前方路況，并提前做好儲(chǔ)能或放能的準(zhǔn)備。

全域AI能量管理，自動(dòng)、智能提前儲(chǔ)能或放能

能量管理策略二:AI補(bǔ)電調(diào)節(jié)

量身打造最優(yōu)能源管理方案

目前，市面上大多數(shù)能量管理平臺(tái)僅根據(jù)車(chē)輛本身狀態(tài)進(jìn)行基本的能量分配和調(diào)節(jié)，卻忽視了用戶(hù)習(xí)慣，無(wú)法根據(jù)不同用戶(hù)的駕駛、用電及充電習(xí)慣等實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的能量管理。而廣汽AI能量控制平臺(tái)則基于廣汽星靈電子電氣架構(gòu)車(chē)端中央處理器的強(qiáng)大算力，學(xué)習(xí)用戶(hù)的143類(lèi)駕駛場(chǎng)景、駕駛風(fēng)格和20條常用路徑特征，為用戶(hù)量身打造補(bǔ)電方案，讓用戶(hù)越開(kāi)越省。

例如，有些用戶(hù)在高速行駛時(shí)車(chē)速較快但超車(chē)操作較為謹(jǐn)慎，習(xí)慣在工作日的夜間10點(diǎn)使用家用充電樁充電，但會(huì)在周末前往家附近的某個(gè)充電站充電。廣汽AI能量控制平臺(tái)則基于這些習(xí)慣，在不同時(shí)間段的日常駕駛中為用戶(hù)設(shè)定個(gè)性化的終點(diǎn)電量，不僅能保持車(chē)輛的駕駛體驗(yàn)，還能提升充電的便捷性與經(jīng)濟(jì)性。

AI補(bǔ)電調(diào)節(jié)，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)補(bǔ)電功率

能量管理策略三:AI能量回收

實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度

傳統(tǒng)的能量回收系統(tǒng)模式少，且無(wú)法根據(jù)實(shí)際駕駛場(chǎng)景和車(chē)輛狀態(tài)靈活調(diào)整能量回收強(qiáng)度，大多數(shù)情況下能量回收效率低，甚至?xí)?dǎo)致乘客暈車(chē)。廣汽AI能量控制平臺(tái)則通過(guò)超感知信息融合技術(shù)自動(dòng)識(shí)別跟車(chē)狀態(tài)與交通環(huán)境，并根據(jù)用戶(hù)駕駛習(xí)慣預(yù)測(cè)車(chē)輛將加速或減速，進(jìn)而實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)車(chē)輛滑行時(shí)的能量回收強(qiáng)度，使用戶(hù)能在任意路況下保持駕駛的舒適感，讓每一次減速都成為續(xù)航提升的黃金契機(jī)。

AI能量回收，每一次減速都變成續(xù)航加分項(xiàng)

能量管理策略四:AI瞬時(shí)最優(yōu)分配

油電協(xié)同動(dòng)力響應(yīng)無(wú)延遲

在日常用車(chē)過(guò)程中，交通環(huán)境與駕駛員的駕駛思路都會(huì)實(shí)時(shí)變化。若車(chē)輛無(wú)法快速識(shí)別駕駛員意圖，動(dòng)力延遲與能耗增加問(wèn)題將無(wú)法根除。而廣汽AI能量控制平臺(tái)能以微秒為單位，在根據(jù)車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率、噪音表現(xiàn)設(shè)定的333種功率分配方案中選擇最優(yōu)解，實(shí)現(xiàn)油電功率的最優(yōu)分配，同時(shí)維持最優(yōu)振動(dòng)和噪聲表現(xiàn)。

AI瞬時(shí)最優(yōu)分配，根據(jù)不同方案選擇油電經(jīng)濟(jì)分配最優(yōu)解

廣汽星源增程不僅解決了虧電油耗高、虧電加速慢、虧電振動(dòng)噪音大的三大痛點(diǎn)，帶來(lái)始終如一的超高效、超澎湃、超靜謐的駕乘體驗(yàn)，還引入了自研的AI能量控制平臺(tái)，為每一位用戶(hù)量身定制最優(yōu)能量管理方案，讓駕駛隨心所欲不拖沓、動(dòng)力隨叫隨到不浪費(fèi)，重新定義增程出行體驗(yàn)。

未來(lái)，廣汽AI能量控制平臺(tái)還將逐步搭載在廣汽昊鉑、廣汽傳祺、廣汽埃安等品牌不同車(chē)型上，讓用戶(hù)用得省、開(kāi)得爽、坐得安！

AI能量控制平臺(tái)加持，讓用戶(hù)用得省、開(kāi)得爽、坐得安